|
（帳戶名稱被屏蔽）
|
莫以枝節礙三跑
 為理發聲 石老師工作室 敢批評，提意見；求共融，齊築福。  19/03/2015  雖然機場第三條跑道（「三跑」）已獲行政會議通過，但相對於其他機場發展已姍姍來遲的「三跑」仍有不少潛在阻力，香港若還不急起直追，將在全球激烈的競爭下，一再錯失機會。 有反對者又提出一些技術（如空域問題）、環保（如環評報告）、成本效益（如善用跑道資源），以至徵費（向旅客徵收機場建設稅）及勞工（有足夠工人可供聘用與否）等考慮。其實，以上全屬枝節，若「三跑」將是香港未來發展必要的優勢，這些枝節就可謂微不足道，也可迎刃而解。 有人以廣州白雲機場剛於2月初啟用的第三條跑道用量不足為例，恐怕港「三跑」未符成本效益，而空域的分配也有問題。我們必須指出，白雲機場在國際航權上的條件與香港機場的大不相同，廣州須與內地其他城市，如上海、北京、天津等，分享國際航權，而香港對外則獨享自己一地的國際航權，是以港穗跑道的使用率不可相提並論。若說要與世界接軌，港機場比白雲機場更有其固有的角色需要發揮。至於「空域飽和」的說法，其實只要透過科技，適當調配，相信問題還是可迎刃而解。其實在國際航權上，華南地區城市與港根本沒有競爭，反對者何時又關心起「傷感情」這問題來？ 眾多反對理由，不及競爭對手已做或將做的措施。國際競爭對手如倫敦希斯路機場，雖也只有兩條跑道，但已擬增建一條新跑道，並擴建現有其中一條跑道；而紐約甘迺迪機場則更已有四條跑道。亞洲及鄰近地區對手的情況詳見附表。簡單總結：它們現有及即將有三至五條跑道不等，而以三條為「基本消費」，「三跑」建否，不言而喻。 「三跑」除可應付未來發展的需要外，也可應付突發事件。港雖無暴雪，但一旦發生意外，癱瘓跑道兩天，其有形及無形的經濟損失恐怕便不止千億。港電力及電話網絡供應可靠，原因之一是其後備系統的巨額投資，建「三跑」做保險，愈早愈好，也可作如是觀。 少數港人及立法會議員短視，無視香港發展的需要，自以為是，以為求仁得仁，其實是求「死」得「死」：自己愚蠢「求死」之餘，也連累本地商貿、零售、旅遊業等經濟命脈，以至香港一起「死」。 |
||
|
|
|||
|
心情動態：
來自彩德邨 |
|
||
|
寶劍鋒從磨礪出
梅花香自苦寒來 一勤天下無難事 全民護港憑良知
|
|||
|
心情動態：
來自彩德邨 |
|
||
|
寶劍鋒從磨礪出
梅花香自苦寒來 一勤天下無難事 全民護港憑良知
|
|||
|
心情動態：
來自彩德邨 |
|
||
|
寶劍鋒從磨礪出
梅花香自苦寒來 一勤天下無難事 全民護港憑良知
|
|||
|
心情動態：
來自彩德邨 |
|
||
|
寶劍鋒從磨礪出
梅花香自苦寒來 一勤天下無難事 全民護港憑良知
|
|||
