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范太﹕倘港珠澳大橋通車 港人可選擇住珠海 (09:31)
 正在北京參加兩會會議的人大常委范徐麗泰，接受中新社訪問，她認為，佔中、旺角暴亂等事件，損害了香港法治、包容的形象，指民眾有不同意見可以表達，但必須在法律框架內。她說﹕「我們香港人真的要反省。有些年輕人以為按自己的想法去改變社會，香港就會好。孰不知所謂的『改變』，如果沒有一個好的計劃，就可能會愈變愈差。」 范太又認為，現階段香港應集中精力發展經濟民生，尤其是抓住十三五規劃、一帶一路戰略等帶來的機遇。她指，香港與內地在經濟、生活等方面的融合是大勢所趨。香港地方小，700多萬人顯得很擁擠，未來港珠澳大橋通車後，港人也可以選擇住在房價、物價相對便宜的珠海。「融合將是一個客觀的過程，對香港與內地都有幫助。把握好機會，方可互利共贏。」她說。 「世界上有哪個國家是沒有問題的？」范徐麗泰說，中國人以前苦了好多年，現在發展起來，希望讓中國人在全世界獲得更高禮遇，讓世界將中國人當作朋友而不是敵人。「香港現在最大的優勢是背靠祖國。中國的國際影響力在增強，連美、英、法、德等國的人都在學漢字和普通話。我們香港有著近水樓台的優勢，為何不抓住機會？」 |
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地鐵連通深莞，解決土地不足 柯興捷
香港被視為中國南大門由來已久，一方面是外資企業進入內地投資的第一站橋頭堡，改革以來更肩負內地企業走出國門到海外發展的踏腳石，在2003年中港達成自由行開始，每年到訪香港旅遊購物人數增速更加驚人。據說2014年訪港遊客共六千多萬人次，當中內地旅客達四千七百萬人次，共佔遊客總數約78%，而且內地經濟一直增長良好，故內地訪港客的消費能力名列第一，這些年為香港帶來豐厚的經濟好處。然而，有利也有弊，訪客多刺激遊客區舗租上升至天價之外，也推升了全港各地區商店租金，令民生百物價格不斷上升，致普羅小市民叫苦連天，加深排外情緒。 另一方面，許多進行中的大型基建及土地拓展計劃卻不斷在立法議會遭到拉布拖延，亦有市民提出司法覆核令竣工期不斷延後甚至癱瘓施工，市區最終因為擴展進度滯後致旺區人流插針不下。
長期積累的民怨，為複雜的政治角力添加新力量，本土派萌發及發起社會運動，號召打擊水貨客以減少對本地正常民生的滋擾，並引致不少原本計劃來港消閒購物的旅客改寫行程，結果令本港零售業生意一落千丈，迎來香港13年來最差的零售業寒冬。 香港不稀罕零售業蓬勃，卻沒有條件恢復製造業，和缺乏土地可用分不開。而祇在一河之隔的深圳市，同樣面對土地供不應求的困擾，過去曾有深港同城化共謀發展的構想，現在很明顯基於政治問題已經冷卻下來。
取而代之的替代方案，顯然已經悄悄展開，深圳地鐵接駁東莞地鐵在2014年底已經動工，預計在2019年可以通車。屆時深莞兩地交通將大幅改善，東莞居民可以乘搭地鐵往深圳上班，做管理崗位的深圳居民也因地鐵之利可以每日往東莞的廠房巡視或開會，晚上回到深圳的家休息。這樣的光景情節，恍惚從前專家形容香港是迎客的櫥窗門店，而東莞是製造生產的廠房基地，現在東莞的角色維持不變，但深圳卻當上了櫥窗門店的功能了。深圳土地不足也同時得到滿意的解決！ 值得港人深思的是，若深圳成功進一步分流香港作為內地櫥窗的功能，對香港經濟發展和土地價值，會產生怎樣的影響？ 富山地產有限公司 |
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港府2013年計劃南沙建「香港園」新市鎮「遷移」基層
人大常委范徐麗泰接受內地媒體專訪時，稱港珠澳大橋通車後港人可遷往珠海居住。事實上，政府早於2013年已計劃在廣州南沙籌建佔地達100平方公里的「香港園」，將本港部份產業遷移並建立新市鎮，安排基層定居。 《蘋果》前年取得該份政府密件，由政制及內地事務局於2013年11月曾按特首梁振英要求撰寫，初步選址在廣州南沙或珠海橫琴兩地，租地面積以南沙50至100平方公里、橫琴5平方公里為起點，租期最少至2047年。 計劃中發展包括回收業及骨灰龕等被視為低增值的產業，亦暗示香港園將是一座「離岸購物城」，提供香港標準的服務及貨品，或會受廣東省民眾歡迎。園區又建供港人居住的公營房屋及安老中心，對象主要基層人士。 政制及內地事務局當時回覆查詢指，港府一直關心及積極支持南沙開發，認為南沙及其他開發區的發展可為粵港合作雙贏創造新平台，但沒有租借南沙的計劃。  本帖最後由 folee0001 於 2016-03-10 14:22:02 編輯 |
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