【明報專訊】本港有逾90萬於公路旁起居生活的市民，每天面對着公路噪音困擾，為緩解現有道路噪音影響附近居民，環保署試驗在瀝青加入2%廢車胎重鋪道路，減少車輪撞擊路面產生的噪音約2分貝。該署今年上半年會於元朗及火炭兩條幹線，合共200米的道路試驗該種物料，涉及450萬元，若成效理想有可能應用於28條現時已噪音超標的道路上。

28超標路段 傳統技術不適用

環保署高級環保主任劉國強接受本報訪問時表示，該署沿用多孔面層低噪音物料鋪設高速公路多年，成效理想，該署於2007年將該技術推展至地區道路，發現並非適用於所有道路。

劉國強續說，該署挑選了98條交通噪音超標（高於70分貝，相等於交通繁忙馬路音量）的地區道路重鋪多孔面層低噪音物料，截至去年12月完成了62條，另外28條道路不適合使用該種物料，原因是這些路段較多路口或斜度較大，加上部分路段擠塞情况較嚴重，增加車輛行駛時的停頓及起步次數，令車胎與鋪路物料摩擦，加速損耗，個別路段重鋪約1年已出現明顯損耗，較一般道路物料壽命約5年為短。

上半年元朗火炭試行 料減2分貝

環保署試驗外國技術，在瀝青中加入廢車胎作鋪路物料，外國經驗顯示可減2分貝噪音，較多孔物料減3分貝少1分貝，分別在於多孔物料兼具備吸音功能而效果較佳。劉國強稱，即使減少2分貝噪音，亦不代表道路音量就會達標，視道路本身噪音情况而定。

劉國強表示，該署計劃今年上半年於元朗安樂路及火炭路兩段合共200米的道路，試驗橡膠瀝青物料，成本約450萬元，估計可以吸納4公噸即約400條廢車胎。

資料顯示，本港每年產生5000公噸廢車胎，而現時全港道路網絡長約2000公里，其中75%即1500公里為鋪設瀝青的路面，若有250公里道路應用該種橡膠瀝青物料，足可吸納全年產生的廢車胎。

劉國強指出，以橡膠瀝青物料重鋪道路，施工時需以高溫將打碎的廢車胎加入瀝青，直至橡膠融化，過程會產生氣味，有可能影響民居，故該署委託理大研究在較低溫狀况下施工。

通風景觀影響小 學者指理想

理大土木及環境工程學系副教授熊永達表示，廢車胎會在180℃的高溫下融化，但會產生大量氣體，氣味濃烈，可能會滋擾民居，他在實驗室試驗在瀝青中加入蠟質添加劑，成功將溫度降至160℃，效果相若，稍後會於沙田及火炭兩段道路實地測試。

熊永達表示，傳統多孔低噪音物料可將噪音降低3分貝，橡膠瀝青則減2分貝，「每上升3分貝等於音量上升1倍，減到2分貝成效已好顯著」，又說在源頭減低噪音，較安裝隔音屏障或雙層玻璃，對通風及景觀影響較小，故認為是較理想的減少噪音方法。

根據環保署資料，香港交通噪音規劃標準為「L10（1小時）=70分貝（A）」，簡單來說，在1小時內，有10%時間，即6分鐘，交通噪音錄得超過70分貝。政府亦以這為標準，採取措施紓減超出該標準的路段的噪音。

明報記者 馬耀森