運房局建議以專營權方式推行豪華的士，而其實本港的士業經多番演變才成為現時租車模式。本港的士業原為公司制，由政府直接發牌給的士公司，60年代的士曾由6大公司經營，到70年代的士公司逐漸將的士牌出售，才演變成現時租車制模式。
身為老行尊的香港的士商會主席黃保強表示，他是1968年加入先達的士公司打工而入行，當時其他大公司有上海、明星、風行、大行、中央等。各公司的士顏色不同，各有地盤，如明星的士就專做天星碼頭到山頂。司機入行必須要有人擔保，每天底薪10元，若每更接客超過50元便有2.5元獎金。相比其他工種，的士司機收入算高，當時工廠女工日薪亦只有4元。但如服務差被乘客投訴或撞車，都會被公司「炒魷」。
黃保強稱，到70年代，由於經濟原因及政府立例改善勞工福利，的士公司為減輕成本，逐漸將的士出售，政府亦發的士牌並開放予個人競投，他亦是在1973年買入的士牌成為車主，自此的士經營逐漸演變成現時租車制，但他認為：「租車制司機有機會供車會做車主，緊係好過公司制。」
另外，佳寧集團在80年代初亦曾經營佳寧的士，車隊有幾百輛，司機穿制服打領帶，車廂又擺放鮮花，但隨83年佳寧集團清盤，的士全數被拍賣。
