[轉載]林超英：為何我反對第三跑道？ - 交通&道路 - 本港基建與民生 - 香港公營房屋討論區 - 公屋,居屋,綠置居,輪候,調遷,新屋邨,平面圖,公務員,裝修設計,2018年新公屋,公營房屋第一手資料...

novembersec

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來自德朗邨

2015-03-21 04:58:37 繁简粗

留言#21 此留言網址

政府唔夠數據同理據向公眾交代,尤其係空域不足嘅情況下(類似高鐵一地兩檢嘅個案,到而家政府都未公佈點樣...
ricky6882005 發表於 2015-03-21 01:10:42 原文

如果理據充分就唔使繞過立會喇..

日日講同一番說話, 經濟經濟.......
我地唔係落後國家, 有飽飯食之餘, 仲有好多野要關注.
財爺呢頭話要量入為出, 民生方面小恩小惠, 另一邊廂就千幾億打造大白象. 話就話融資, 但有咩依郁, 政府無可能置身事外, 最後又係香港人埋單. 可恥!本帖最後由 novembersec 於 2015-03-21 06:10:02 編輯

市3 / G1219xxx , 2008/10月收藍咭,
2013/09/18 : 第一次興華二村(不合理拒絶)
2013/09/19 : 轉拒絶字
2013/10/11 : Step 2
2013/10/23 : Step 3
2013/10/29 : Step 4 , 11/01 收信, 德朗是我家^^

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okbyb82

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來自水泉澳邨

2015-03-21 09:35:55 繁简粗

留言#22 此留言網址

現在的香港政府莫視民意,立法會失監察政府的公能O

擴3-G1257xxx
xx/08/2010       填表申請
xx/12/2013       資產入息審查
12/01/2015       首派樂泉高層
15/01/2015       簽意向書
16/09/2015。簽約取匙上樓

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sklsa

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2015-03-21 10:10:11 繁简粗

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fony

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來自非公營房屋

2015-03-21 11:37:52 繁简粗

留言#24 此留言網址

強烈反對 !

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ricky6882005

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2015-03-23 13:10:54 繁简粗

留言#25 此留言網址

隔牆有耳：
政助「扮市民」撐三跑

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150323/19086641

唔少梁班子請嘅副局長同政治助理知名度近乎零，繼早前發生立法會主席曾鈺成「而我不知誰是梁敬國」事件後，亦有人唔知運輸及房屋局政治助理胡韻珊係乜水。
話說胡韻珊前日出席「人人監機會」舉行嘅研討會時，一直企喺會場最後方嘅角落，等到台下發問環節臨完結前，佢發言反駁「人人監機會」召集人林超英嘅觀點，講講吓主持提醒發言前要先講出所屬單位，佢先自爆係運房局政助，在場人士先恍然大悟，亦唔明點解咁唔光明磊落。

李八方本帖最後由 ricky6882005 於 2015-03-23 13:22:01 編輯

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ricky6882005

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2015-03-23 22:58:04 繁简粗

留言#26 此留言網址

新聞短打│運房局政助扮市民現身三跑論壇

http://www.post852.com/%E6%96%B0...%E8%AB%96%E5%A3%87/

「人人監機會」昨日在理工大學舉行＜香港航空發展之區域合作＞研討會，由來廣州民航學院副教授兼中國航空協會專家綦琦及人人監機會召集人林超英分析興建三跑的問題，綜合SocREC社會記錄頻道及公民記者朝雲的報道，原來昨天的研討會有一插曲不得不提。

當昨日研討會已到了台下最後一次提問的環節，在演講廳後方角落有一位女士就要求發言，她然後拿起咪高峰，侃侃而談自己不同意林超英的看法，同時大談現時機場的發展情況。由於她是提供資料及反駁理據，多過希望提出問題，結果不少出席者就要求她交代自己的身份，她這時才幽幽地稱：「唔好意思，唔記得咗（先自我介紹），我係運房局政治助理胡韻珊。」

既是政治助理，顧名思義是官員，如果當局是有意回應公眾的問題，本就應該「光明磊落」地安排官員出席研討會，但現時卻變成有人把握最後發言機會，務求為三跑「消毒」。而據報她除呼籲出席者到運房局網頁中的機場第三條跑道專頁，自行尋找政府已解答的部份問題，也拒絕讓人公開她事後續與部分學生及聽眾討論三跑對錯之對話記錄。

如此的處事方式，是否符合說好的「行之正道」與「透明施政」？這樣的做法，試問又如何能化解社會對三跑之疑慮？

（撰文：祁皚）（圖片來源：朝雲fb影片截圖）本帖最後由 ricky6882005 於 2015-03-23 23:09:42 編輯

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ricky6882005

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2015-03-23 23:00:40 繁简粗

留言#27 此留言網址

學者指粵無再劃分有限空域理由

http://cablenews.i-cable.com/web....php?news_id=454479

鄰近本港的廣州白雲機場，上月同樣有一條只准降落的新跑道啟用，但航班數目只是較未建新跑道前，每日增加十多班。有內地學者表示，看不到廣東省把有限空域再劃分出來保障香港的理由。

香港要興建第三條跑道，空域問題成為爭議點之一。在香港方圓二百公里範圍內，除了有深圳、澳門、珠海及廣州四個大型機場，還有六個較細小的軍用及民用機場，深圳同廣州亦已落實要加建新跑道，地區之間爭奪空域造成什麼效果？

以廣州白雲機場為例，只用於降落的第三跑花費五十億元人民幣興建，上個月啟用，原本預計飛機升降量可以增加四成，但結果只增加了一成五，每日只增加十多班航機。

香港會否有同樣的情況發生？局長與學者有不同的看法。不過有人亦解釋，白雲機場的空域不足還受到另一因素影響，就是內地有八成空域由軍方控制，跟香港的情況有不同。本帖最後由 ricky6882005 於 2015-03-23 23:02:39 編輯

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ricky6882005

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2015-03-25 00:27:07 繁简粗

留言#28 此留言網址

[回帶] 坦言集：論第三條跑道 (2011年6月4日)

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110604/00184_011.html

毋庸置疑，香港機場正面對強大的國內外競爭壓力，不增加容量，不易在競爭中求存，更遑論保持全球第一的優勢。

但是，香港建第三條跑道要面對許多問題，首先是環保問題。從可持續發展角度，香港這一代應把生態資源留給下一代，而不是為了眼前利益，犧牲下一代的利益。赤鱲角機場填海已破壞生態，第三條跑道填海量相當於現有的一半，影響更大。因此，除非我們沒有其他替代性選擇，否則盡可能不建。

從替代性選擇來看，政府和機管局要解釋的，不能單從現時機場的運量和本地未來需求增長而言。一是要考慮其他交通工具替代航空。正如本欄曾說，經歐洲論證，建一條高鐵足可相當新建一條跑道的運量。以目前香港機場的航班，不少屬往內地航班，高鐵二○一五年建成後當會起替代作用。內地高鐵網絡現對空運的衝擊已十分明顯，日後絕大部分香港往內地航線都將會受到高鐵的衝擊，無以為繼。當然，除北京外，香港可保留少數遠航目的地。

二是香港本地需求有限，內地需求會否一如以往部分轉移至香港呢？珠三角有五個機場，其中深圳、廣州最具競爭力。深圳已有第二條跑道，廣州目標是五條跑道，珠三角的空運能力屆時必將過剩，競爭劇烈，香港能否搶得足夠境外客源，頗成疑問。

香港與珠三角會形成一個都會區，以五千多萬人口當可有五個機場，一如倫敦。但屆時香港會否可同時得到本地機場與深圳機場的服務，第三條跑道便成多餘？我們應好好研究。

陳文鴻本帖最後由 ricky6882005 於 2015-03-25 00:35:53 編輯

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