今日終於忍唔住！問番的士司機！有無宗教信仰！如果有……請為我們村民祈福！以後順風順水！安居樂業！司機即時收哂聲！沈默無
問問問！又唔係真係以同情之心問！
呢種人見到人衰就開心！本帖最後由 kashin 於 2015-09-27 19:35:05 編輯

因啟晴邨太出名了

http://www.hkmemory.org/kaitak/text/index.php?p=home&catId=15&photoNo=0 本帖最後由 mark89 於 2015-09-28 00:04:51 編輯

地下鐵路圍你建造

「地下鐵路圍你建造」是70年代興建那時地下鐵的寫照, 意思是地盤太多, 遍佈全港, 眼中全是圍上了木板和地鐵標謎的工地和坑穴。做生意的人十分苦惱, 因為圍板把舖頭圍起, 沒有人流, 生意也變差....

前一篇說及靈龜化身巨石, 爬登太平山的故事, 從掌故不知不覺扯到了興建地鐵的「抉擇」, 仁哥抓了些資料, 和大家分享一下...

整個故事從1960說起, 那時港英政府見本地經濟急速發展, 人口增加, 對於公共交通的需求亦愈來愈大, 所以找來英國一間叫 Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates 的「乾收銀」顧問consultant 公司做研究, 到1967年9月, 便發表了《香港集體運輸研究》, 報告中提議香港要興建地下鐵路,內容詳盡, 把適合建地下鐵路以至地面車站位置, 也有提及, 綜合有以下四段路線:
第一線: 從荃灣至中環
第二線: 從旺角分支向東至油塘
第三線: 從堅尼地城向東, 紅金鐘, 跑馬地至柴灣
第四線: 還有從沙田至鑽石山, 經啟德, 馬頭圍, 土瓜灣至尖沙咀, 過海至中環

以上所提, 乃今日地點的名字, 方便暸解, 但那時的報告上的命名, 其實有異于今日之名字。
而又以第四條從鑽石山經啟德至中環為最傳奇, 而第三條線就最詭異。

到 1970年, 顧問公司經過再次研究, 得出《集體運輸計劃總報告》, 不同之處在于第四線, 把從沙田那段刪除, 改為以鑽石山站為起點, 再以原路線至中環。
後來, 工程一波三折, 先有石油危機以至日本財團臨陣退縮, 再加上市區和人口發展未如理想, 所以就保留了今日的觀塘線, 和從旺角至尖沙咀過海至金鐘的一段。荃灣線也就是後來的擴建工程....至於第四線, 因為那時即使有啟德這大站壓陣, 但其他車站如土瓜灣, 又怎可以比荃灣線的沿途車站更多人流呢? 之所以第四線車站如啟德等等, 就從此湮沒。
不過50年後, 即2020年, 第四線就會「重出江湖」, 也就是今天所謂的「沙中線」了。

順帶也一談靈異故事, 香港60, 70年代的工業區集中在九龍中, 九龍東和西部。如土瓜灣, 紅磡, 建地鐵, 就應先發展該區。可是政府卻留低工業區反而不建, 更加上有啟德機場在附近, 人流一定比當年的黃大仙，樂富更有價值! 為何不建? 原來當中涉及的是一些非科學理由。原來政府也有問卜異人, 竟得出四個大字:建造不得…, 原因是二次大戰日軍在那區殺人太多, 所以不可在啟德機場附近, 驚動了怨氣, 必需機場他移20年, 加上銀龍現身, 才可在啟德地底建鐵路....卒之到了1997機場遷移, 加上郵輪碼頭這條銀龍, 正是天地人和, 再不速建沙中線, 還待何時? 其實只是穿鑿附會之說, 不必認真!本帖最後由 mark89 於 2015-09-28 00:22:05 編輯

回應 #32 kashin

http://www.hkmemory.org/kaitak/text/index.php?p=home&catId=4&photoNo=0本帖最後由 mark89 於 2015-09-28 00:29:06 編輯

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