2016-10-31 11:13:00 HKT

香港汽車會購入了兩部電動車，響應政府數年前推動的車輛零排放宣傳。(伍嘉亮攝)

電動車的電池安裝在車底下，約佔車底7至8成空間。(伍嘉亮攝)

電動車的電池使用一定年期後，便需替換。圖為電動車充電的位置。(伍嘉亮攝)

政府大力提倡使用電動車，而首批引入本港的電動車輛，其電池最快將在下年退役，惟政府目前仍未就舊電池重用制定機制。專家指，舊電池仍有約7成儲電能力，若妥善處理可作二次再用，最長使用期或逾7年。專家又批評當局至今無回收機制屬太遲，並稱因電池含大量鋰、硫酸等重金屬，若無妥善處理配套，造成的生態破壞，恐較柴油、電油車嚴重。

記者：廖梓霖

政府目前豁免電動車輛的首次登記稅，令本港電動車數目急速增長，由2010年少於100部，增至今年8月的6,167部，受歡迎牌子有Volkswagen、Telsa等。一般電動車電池平均壽命約為7年，最早引入本港的首批電動車，其舊電池則已於去年開始退役，不過當局至今仍未制訂回收機制。香港汽車會副會長李耀培指，電動車電池的壽命期一般為7至8年，正常叉滿電後電池的標誌是100%，若電池在叉滿後不足100%儲電量，則表示已經耗損。

李耀培解釋，若電池儲電量下跌至70%，會影響電動車行車速度、甚或會死火，影響安全，車廠一般都會安排替換。根據環保署資料，過去3年本港每年平均處置約10公噸此類舊電池，電池會由持牌化學廢物處置設施作初步處理後出口到外地回收。

李耀培警告政府切勿以為購買電動車便是支持環保，強調若政策不當，電動車會是為最不環保的車輛。他坦言，本港無汽車工業，雖然有回收商做到回收新款鋰電池，但處理方法單純為抽出值錢的金屬，再將無用廢料運往其他地方丟棄，電池內的毒物對泥土、海洋會造成極大污染，較柴油及電油車更甚，不法回收商亦有機會將廢料棄置在郊區，「就算丟出香港，即係將污染源轉去第二度。」

環境局目前舉辦電動車退役電池重用國際大賽，呼籲市民、學生為重用舊電池集思廣益。李耀培批評政府的視野退步、缺乏長遠安排，「應該好多年前諗，唔係家先諗。」他舉例指，英國、歐洲多國引入電動車前，已強制要求生產商制訂電池重用政策，如改裝作風力、太陽能儲電機等環保用途等。

李耀培指，現時各國已有重用舊電池的先例，而豁免電動車輛的首次登記稅的限期將於下年3月屆滿。他建議政府利用稅務空間規劃電動車長遠配套，例如減稅率7成，用3成的稅款發展電池再用計劃，真正實踐環保概念。

Volkswagen發言人回覆本報指，品牌於本港回收的電動車的舊電池會交由持牌可回收lithiumion battery的化學廢物收集商處理，車主亦有8年或16萬公里的電池保用；Telsa發言人亦稱，其在本港使用的電動車舊電池會交由獲認可、位於亞洲的回收商處理，電池有8年保養。

本港部份電動車資料牌子：Telsa基礎保養期：8年舊電池處理方法：送往亞洲持牌回收商

牌子：Volkswagen基礎保養期：8年或16萬公里電池保用舊電池處理方法：交給持牌可回收lithium ion battery的化學廢物收集商

資料來源        Telsa、Volkwagen